松下蓄電池充電和放電的時候松下電池溫度上升與新電池內在因素有關。幹荷電池加液後溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為幹荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池已處於充足電狀態，加液後即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處於半充足電狀態，相當壹部分物質處於為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫度很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需註意人工降溫。
 
 
    松下蓄電池在充電過程中，電能壹部分轉變為化學能，還用壹部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬於正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，
松下蓄電池充電發熱原因
發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫並且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液幹涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電後期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。
 
 
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部壹時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
 
 
松下蓄電池放電發熱原因
（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這裏著重強調：短途行駛後，電池雖然消耗壹定的電量，但靜止以後，電池有壹個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但並不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：
 
 
①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。
 
 
②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不註意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。
 
 
③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。
 
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